PLUSが今までと変わらず高速道路の運営主体であり続けることが閣議決定され、２月１日から料金が１８％下げられることと、今後３８年間料金を引き上げないことも決定されたということを紹介します。この記事の原文は次のURLを参照してください。
https://www.thesundaily.my/local/plus-to-lower-toll-rates-by-18-no-hikes-until-2058-pmo-NK1905528

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“総理府：PLUSは高速道路料金を１８％値下げし２０５８年まで値上げしない”

首相府（PMO）は声明で次のように発表しました。

「１月１５日の閣議でカザナ、従業員準備基金（EPF）がPLUSの株主の地位にとどまり、高速道路料金の値下げとともに、PLUSに関する重要事項が決定された。この決定に沿って、PLUSは政府に依存することなく、高速道路の維持管理を実行できるようにするため、すべてのPLUS高速の委託期間が２０３８年から２０５８年２０年延長された。

対象となる高速道路は、南北自動車道（NSE）、ニュークランバレー高速道（NKVE）、南北高速　セントラル　リンク（ELITE）、マレーシアーシンガポール第二リンク（LINKEDUA）、イーストコーストハイウエーフェーズ２（LPT2）、ポート　ディクソンーセレンバン高速（SPDH）、バッターワースークリム高速（BKE）、ペナン橋（JPP）です。

１８％の値下げで、例えば南北自動車道のレートは従来のキロ１３．６センから１１．１５センになり、これが実行されれば１９９９年のキロ１１．２４センよりも安いことになります。

新料金で、KLのドゥタ通りからクダ州のアロースターまでの料金は現在の５５．５リンギから４５．５リンギになります。料金引き下げについて、政府からPLUSに補償金を支払うことはありません。

今までのPLUSとの契約では漸進的料金引き上げが謳われていましたが、この度の決定で、委託契約が終了する２０５８年まで３８年間値上げしないことを確保するという決定がなされました。

政府はPLUSに対して補償金を支払う負担はしないことになり、これにより政府は４２０億リンギを節約できます。これは人々のために使います。PLUSの株主は変更がないということは１年以上にわたる調査の結果に基づいており、建設省、財務省、経済問題省など様々な方面の総合的考慮の結果です。すべての立場、特に人々のための最良の決定をするために、内閣は寄せられた様々な提案を見直し考えました。政府は料金引き下げの決定が人々のためになり、同時にPLUSが健全な財務状況で運営を継続できるようになります。」

Unquote

１８％も値下げして、しかも政府の補助なしで運営、維持管理ができるということは、今までのやり方に大きな穴があったということにほかなりません。

日本の高速道路料金はマレーシアと比べるとかなり高額ですが、ちょっと考えてみただけでも不要と思われる支出があります。サービスエリアにおいてある無駄と思われる豪華な印刷物や地図などの無料配布やお茶などの無料接待など、無駄な出費が多すぎる感があります。マレーシアと比べてきれいすぎるトイレも高速道路の料金に跳ね返っているということでしょう。そこそこの程度で我慢するか、金をかけても最高のものでサービスされたいかという選択の問題ではあります。

３８年間高速道路料金を値上げしないというコミットがされましたが、現在生存中でそのころまだ生存している人は何パーセントになるのでしょうか？